不使用一滴燃料、重量僅相當(dāng)于一輛家用汽車、機(jī)翼安有1.7萬塊太陽能電池板……昨天，全球最大的太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”從阿聯(lián)酋阿布扎比出發(fā)，正式開啟了環(huán)球飛行。據(jù)新華社報道，此次飛行總航程將達(dá)3.5萬公里，為期5個月，降落12次。其中一站包括南京。 為什么會在南京停留？高大上的太陽能飛機(jī)，相比傳統(tǒng)飛機(jī)優(yōu)勢在哪？昨天，記者采訪了南京航空航天大學(xué)的專家進(jìn)行權(quán)威解讀。據(jù)悉，南航研制的太陽能無人機(jī)在春節(jié)前已經(jīng)完成試飛。 為什么“落腳點”定在南京？ “等在南京停留時，一定要去一睹真容。”“陽光動力2號”的起飛消息，讓飛機(jī)迷們很興奮。 據(jù)新華社報道，“陽光動力2號”的起點和終點均為阿布扎比，長達(dá)3.5萬公里的飛行航程將耗時約5個月，分12個航段進(jìn)行，包括了近25天、500小時的空中實際飛行，以及在11個站點的停留。這些站點分別是：阿曼首都馬斯喀特，印度的艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西，緬甸的曼德勒，中國的重慶和南京，美國的夏威夷、鳳凰城、中西部和紐約，穿過大西洋后，到達(dá)南歐或北非。 飛機(jī)為什么選擇停留南京？南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院副教授鄭祥明解釋說，“飛機(jī)停留南京應(yīng)該是根據(jù)預(yù)設(shè)的航線定的。這樣的環(huán)球飛行前，飛行員一定要根據(jù)季節(jié)、日照、太陽直射的角度預(yù)先設(shè)定一條航線，這條航線還要經(jīng)過空管部門審批同意。” 鄭祥明介紹說，據(jù)他了解到的信息，“陽光動力2號”提交的航線申請將經(jīng)過長江三角洲一帶，考慮到機(jī)場等因素，空管部門指定南京為其“落腳點”。 南航研制出8公斤太陽能無人機(jī) 南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院副教授鄭祥明介紹，通俗來講太陽能飛機(jī)是指將太陽能轉(zhuǎn)化為電能來提供動力飛行的飛行器。“這不是一個新的概念，早在20世紀(jì)中期，世界上就已經(jīng)開始了太陽能飛行器的研究。” “太陽能飛機(jī)，顧名思義，利用太陽能作為動力的飛機(jī)，在機(jī)翼上表面裝有太陽能電池板，吸收、存貯太陽能，并將太陽能轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動電動機(jī)工作。由于太陽能的采集、轉(zhuǎn)換和利用率低，一般太陽能飛機(jī)需要較大的機(jī)翼面積，又因為太陽能飛機(jī)飛行速度較低，所以普遍采用大展弦比設(shè)計。”鄭祥明說，太陽能飛機(jī)不是新的概念，這次“陽光動力2號”的環(huán)球飛行受到廣泛關(guān)注，主要是因為太陽能飛機(jī)的系統(tǒng)性難度比較大，“究其根源也就是太陽能利用率低帶來的外形、結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)控制等一系列問題。” 據(jù)了解，南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院目前也正在開展太陽能飛機(jī)的相關(guān)研究，有望在航時、航程等方面取得突破。南航昂海松教授介紹說，“南航已經(jīng)研制出的太陽能無人機(jī)重約8公斤，其中的太陽能電池板重約1.5公斤，對太陽能的轉(zhuǎn)化率為20%多一點。春節(jié)前，這架小飛機(jī)已經(jīng)完成了試飛。” 金陵晚報原文網(wǎng)址：http://jlwb.njnews.cn/html/2015-03/10/content_1762468.htm |
