北京時(shí)間昨天11時(shí)12分，全球首架環(huán)球飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，并于今天凌晨時(shí)分降落在阿曼首都馬斯喀特，而這只是開(kāi)始而已。從現(xiàn)在開(kāi)始的5個(gè)多月時(shí)間里，它的飛行總里程將達(dá)到3.5萬(wàn)公里，途中將降落12次，其中包括中國(guó)的兩站——重慶和南京。而飛機(jī)將從南京直飛夏威夷，完成最長(zhǎng)的一段航程。 第一站降落后，飛行員“愛(ài)寶叔”安德烈·波許博格和飛機(jī)只作技術(shù)經(jīng)停，今天另一位飛行員“貝樂(lè)爺”貝特朗·皮卡爾將駕駛它再次起飛，飛越阿拉伯海前往第二站：印度的艾哈邁德巴德。“@安德烈-波許博格”和“@陽(yáng)光動(dòng)力官博”還通過(guò)微博和網(wǎng)友實(shí)時(shí)互動(dòng)，直播飛行過(guò)程。 那么，究竟什么是太陽(yáng)能飛機(jī)？為什么它的環(huán)球飛行能引起這么大的轟動(dòng)？昨天，本報(bào)記者采訪了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)以及南京航空航天大學(xué)教授，讓專(zhuān)家來(lái)為您揭秘。 預(yù)計(jì)本月20日降落祿口機(jī)場(chǎng) 落地停留還將開(kāi)展科普活動(dòng) “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”翼展72米，比波音747-8I的翼展還要大，但重量?jī)H有2.3噸，與一輛小轎車(chē)重量相當(dāng)。其機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料，機(jī)翼上裝有17248塊超薄高效的太陽(yáng)能電池板。飛機(jī)完全依靠太陽(yáng)能動(dòng)力且能晝夜連續(xù)飛行，最大飛行高度可達(dá)8500米，最高時(shí)速140公里。 “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”駕駛艙僅3.8立方米，相當(dāng)于普通灑水車(chē)的水罐大小，僅可容納一位飛行員進(jìn)入。而在南京至夏威夷的這段航程中，飛行員需要在駕駛艙里待上120小時(shí)，途中只能每隔3小時(shí)休息20分鐘，基本是不眠不休地飛行。 “在南京停留時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)一些。”記者了解到，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”落地南京后將與官方以及科普機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行宣傳推廣活動(dòng)。主題有關(guān)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，飛行員也將參加，南京人也有機(jī)會(huì)近距離看到“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”。 昨天，記者從南京祿口機(jī)場(chǎng)獲悉，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”確定會(huì)降落在南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)間預(yù)計(jì)在3月20日左右。不過(guò)機(jī)場(chǎng)方面表示，準(zhǔn)確的降落時(shí)間還要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣條件、航路條件和氣象條件決定。祿口機(jī)場(chǎng)二期工程新建了一條3600米長(zhǎng)、60米寬的第二跑道和滑行道系統(tǒng)，可起降目前世界上最大的空客380客機(jī)。 環(huán)球飛行預(yù)計(jì)歷時(shí)5個(gè)月 最長(zhǎng)航程將以南京為起點(diǎn) “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”是人類(lèi)歷史上太陽(yáng)能飛機(jī)的首次環(huán)球飛行。北京時(shí)間3月9日11時(shí)12分，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛。 “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”飛機(jī)原定于北京時(shí)間3月1日起飛，但受當(dāng)?shù)厣硥m、強(qiáng)風(fēng)等不利天氣因素影響，最終被推遲至9日實(shí)施。接受本報(bào)記者采訪時(shí)，對(duì)方也表示，天氣因素只是決定起飛時(shí)間的一方面，另外還要看飛行員的身體狀況。 “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從阿布扎比起飛后自西向東飛行，依次抵達(dá)阿曼首都馬斯喀特、印度城市艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸曼德勒、中國(guó)的重慶和南京，然后經(jīng)夏威夷飛越太平洋，橫穿美國(guó)大陸停留鳳凰城、若干中西部城市和紐約，飛躍大西洋后將在西南歐或北非某座城市停留，今年7月末或8月初返回阿布扎比。本次環(huán)球飛行計(jì)劃中最困難的航段是從中國(guó)至夏威夷的五天五夜不間斷飛行，而這段直線距離8500公里的起點(diǎn)正是南京。 南航專(zhuān)家揭秘太陽(yáng)能飛行器 還有本科生以此立科創(chuàng)主題 看了這么多關(guān)于“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的新聞，一些讀者可能還有點(diǎn)迷糊，到底什么是太陽(yáng)能飛機(jī)呢？南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院副教授鄭祥明介紹，通俗來(lái)講，太陽(yáng)能飛機(jī)就是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能來(lái)提供動(dòng)力飛行的飛行器。“太陽(yáng)能飛機(jī)的機(jī)翼表面裝有太陽(yáng)能電池板，用以吸收、存貯太陽(yáng)能。由于太陽(yáng)能的采集、轉(zhuǎn)換和利用率低，一般太陽(yáng)能飛機(jī)需要較大的機(jī)翼面積；又因?yàn)樘?yáng)能飛機(jī)飛行速度較低，所以普遍采用大展弦比設(shè)計(jì)。” “這不是一個(gè)新概念，早在20世紀(jì)中期，世界上就已經(jīng)開(kāi)始了太陽(yáng)能飛行器的研究。”鄭祥明介紹，這次“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行之所以受到廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)樘?yáng)能飛機(jī)的系統(tǒng)性難度比較大，“太陽(yáng)能利用率低會(huì)帶來(lái)飛行器外形、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)控制等一系列問(wèn)題。” 據(jù)了解，南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院目前也正在開(kāi)展太陽(yáng)能飛機(jī)的相關(guān)研究，甚至還有本科生將太陽(yáng)能飛機(jī)作為科創(chuàng)題目。鄭祥明副教授說(shuō)，太陽(yáng)能飛機(jī)有望在航時(shí)、航程等方面取得突破，而且利用太陽(yáng)能這種清潔又環(huán)保的能源，能夠有效減輕大氣污染和緩解能源緊缺狀況。 東方衛(wèi)報(bào)原文網(wǎng)址：http://dfwb.njnews.cn/html/2015-03/10/content_1762638.htm |
