 飛機不靠油，能飛嗎？今天我們告訴您，不僅能飛，而且還能夠環球飛行。全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”，已于昨日從海灣地區啟程，開始環球飛行，全程不用一滴燃料！環球飛行5個月，降落12次，在重慶、南京停留兩站，其間約有40位工作人員負責控制它的飛行。 零燃油 有能量儲備 不擔心遇陰雨天 來自瑞士的太陽能飛機“陽光動力2號”昨天起從阿聯酋首都阿布扎比出發，展開為期5個月左右的環球之旅。如果飛行成功，這將是世界上首架環球航行的太陽能飛機，它可以完全依賴太陽能飛行而不消耗一點燃油。 外形上看，“陽光動力2號”就像一只展翅翱翔的鷹，其翼展達到72米，比波音747還要寬，龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。機翼上鑲有大約1.7萬塊太陽能電池板，這些電池板每塊僅厚135微米，相當于人類的一根頭發絲。但它們能為機上的四個電動馬達和可重復充電的鋰電池供電。 它只有2.3噸，重量僅相當于一輛家用汽車。為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。 飛行航線 降落12次 將在中國停留兩站 日前，“陽光動力2號”公布了飛行路線圖。在長達3.5萬公里的飛行旅途中，它將降落12次。飛行的起點和終點均為阿布扎比，中途還將在印度、緬甸、中國、美國、歐洲南部等地進行短暫停留，以更換飛行員。 整個環球之旅中，將在中國停留兩站，分別是重慶和南京，預計3月中下旬將飛抵重慶機場。據飛行團隊介紹，這兩個站點是他們根據天氣、地理位置等條件加以選擇的。之所以沒有選擇上海，是因為沿海城市早晨通常有霧，而太陽能飛機飛行需要陽光，容易延誤起飛時間。 從南京飛往夏威夷的航段，是此次環球航線中最長的一段旅程，直線距離為8500公里。由于機艙內僅可容納一位飛行員，該飛行員將連續駕駛飛行5天5夜。 精巧設計 穿特殊服裝 座椅下設馬桶 機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，為此，兩位飛行員專門進行了睡眠訓練。因為要把每天晚上睡8個小時的習慣，改變成一天睡10次，每次睡20分鐘。不過，兩人有不同的方式來放松自己，博爾施伯格喜歡瑜伽，而曾經做過精神病醫生的皮卡爾會用催眠術。 贊助公司給他們設計了特制食物，不僅能保證營養充足，這種食物在食用后還會發生化學反應，給飛行員提供熱量。由于飛機沒有減壓艙，溫度落差極大。因此，飛行員將穿著特殊服裝，以適應溫度變化。 人物 飛行員： 探險家和前空軍輪流駕駛 對于飛行員而言，這是一次對心理和生理的極限挑戰。“陽光動力2號”機身并不長，其駕駛艙只能容納一人，將由“陽光動力”項目的聯合發起人貝特蘭德·皮卡爾與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛，兩人都是瑞士人。 貝特蘭德·皮卡爾出身于“上天入海”的探險世家。他的祖父奧古斯特·皮卡爾曾乘坐熱氣球到達16201米高空，他的父親雅克·皮卡爾曾參與設計潛水艇并抵至10916米深處的海溝。和父輩一樣，貝特蘭德·皮卡爾成為一名探索家。1999年，他作為隊長，完成了史上首次不間斷熱氣球環球飛行。此外，他是歐洲駕駛滑翔機和輕型飛機的領軍人物。 完成熱氣球環球飛行后不久，他萌生了太陽能飛機環球飛行的構想。2003年，他向瑞士洛桑聯邦理工學院介紹了這一計劃，后者立即同意對其展開可行性研究。該項研究由安德烈·博爾施伯格帶領。安德烈是一名工程師，同時是一名戰斗機飛行員、專業的飛機及直升機駕駛員。畢業于管理科學專業的他還是位企業家。兩人不久便成為了好友，并決定攜手合作。“陽光動力”項目于當年11月對外界公布。 2009年6月，“陽光動力1號”太陽能飛機首次與公眾會面。從2010年的首次夜間飛行，到2011年的瑞士-比利時跨國之旅，再到2012年的瑞士-摩洛哥跨洲航行，最后到2013年的自西向東穿越美國的航行，“陽光動力1號”創造了8項國際航空協會世界紀錄，包括超過26小時的連續飛行持久力。 另一方面，從2005年春季起，“陽光動力”項目團隊幾乎每年都會進行模擬飛行訓練，旨在評估飛機進行日夜不間斷飛行的能力和飛行員的忍受力。 “陽光動力2號” 于2014年4月向公眾展出。同年6月，它在瑞士上演了處女航。不論是“陽光動力1號”走過的光榮之路，還是多次扎實的模擬飛行訓練，都為“陽光動力2號”太陽能飛機已經開始的環球航行的成功奠定了堅實的基礎。“陽光動力1號”已經證明清潔技術在未來發展的潛力。只有探索不息、勇往直前，人類方能創造更加光明的未來。 （新華） 專家解讀 夜里靠貯存的電能繼續飛 南京航空航天大學航空宇航學院副教授鄭祥明告訴記者，太陽能飛機不是一個新的概念，早在20世紀中期，世界上就已經開始了太陽能飛行器的研究。“太陽能飛機，顧名思義，利用太陽能作為動力的飛機，在機翼上表面裝有太陽能電池板，吸收、存貯太陽能，并將太陽能轉化為電能來驅動電動機工作。”鄭祥明說，由于太陽能的采集、轉換和利用率低，一般太陽能飛機需要較大的機翼面積，又因為太陽能飛機飛行速度較低，所以普遍采用大展弦比設計。據了解，白天，“陽光動力2號”汲取太陽能并轉化為電能，攀升至1萬米高空飛行；到了晚上，它將逐漸下降到3000米的高度，依靠儲存在電池里的多余電能繼續飛行。 這次“陽光動力2號”的環球飛行受到廣泛關注，主要是因為太陽能飛機的系統性難度比較大，鄭祥明表示：究其根源也就是太陽能利用率低帶來的外形、結構以及系統控制等一系列問題。目前，南京航空航天大學航空宇航學院也正在開展太陽能飛機的相關研究，甚至有一些本科生將太陽能飛機作為科創題目。鄭祥明副教授說，太陽能飛機有望在航時、航程等方面取得突破，并且主要利用太陽能這種清潔、環保能源，能夠有效地減輕大氣污染和緩解能源緊缺狀況。 泉州晚報原文網址：http://szb.qzwb.com/dnzb/html/2015-03/10/content_94289.htm |
