“陽光動力2號”4月21日抵達南京之后，迅速掀起了一股“飛機風(fēng)”。周末，是“大蜻蜓”來南京的第一個周末。由江蘇省科協(xié)主辦的“普陽光動力科普中國行——機翼下的盛宴“科普活動，這也是首個面向公眾的活動。為了一睹”大蜻蜓“的風(fēng)采，包括20位”揚子小記者“在內(nèi)的眾多愛好者們，早早就來到了祿口機場7號安檢口，與飛機、飛行員近距離互動。

20位“揚子晚報小記者”與“大蜻蜓”近距離

自從“大蜻蜓”來到南京后，包括飛“貝樂爺”——貝特朗•皮卡爾在內(nèi)的機組成員們就沒停下來過。“基本上每天都有活動。”貝樂爺介紹說，每天的行程都安排得滿滿的，除了訓(xùn)練就是與合作商、江蘇省科協(xié)、航空航天協(xié)會搞活動。

一天，在大飛機機翼下，就舉行了3場科普活動，分為上午、中午、下午各一場。上午一場是江蘇省科協(xié)舉辦的“江蘇省青少年擁抱大飛機”，來自南京外國語學(xué)校、南京拉薩路小學(xué)、南京夫子廟小學(xué)等10所中小學(xué)的300多名中小學(xué)生，和兩位飛行員進行互動。其中，有20位小觀眾，是“揚子晚報小記者”的優(yōu)秀代表。中午是南京幸運公眾觀摩大飛機，下午為航空專業(yè)人士與飛行員的對話。

“鐵桿飛友”從深圳飛來只為一睹飛機風(fēng)采

雖然上午的活動10點才開始，但包括記者在內(nèi)的所有到場人員，都被要求在8點之前抵達7號跑道進行安檢登記。除了南京的愛好者們，在“飛友”中，有一些甚至來自于北京、深圳等地。

來自深圳實驗中學(xué)初一（8）的王宇航，就是在爸爸的陪同下特地趕來看“大飛機”的。為了離機組成員更近一些，父子倆還特意住在了陽光動力團隊下榻的鉑爾曼酒店，還有幸和兩位飛行員合了影。“我是超級飛友，去過西雅圖華盛頓航空航天員訓(xùn)練基地、新加坡航展……”王宇航告訴記者。遺憾的是，在后來的安檢中，王爸爸由于沒有證件，被攔在了外面。不過，看到兒子順利進場，王爸爸露出了開心的笑容。

南航學(xué)生三架航模受兩位飛行員追捧

“We love Nanjing”“我在大家這個年紀，就有要去遠方飛行的夢想，然后把它付諸行動，才有了今天的環(huán)球飛行”……在一陣熱烈的掌聲中，飛行員貝特朗•皮卡爾和安德烈•波許博格露面。尤其是剛從瑞士休養(yǎng)后來到南京的安德烈，看上去氣色不錯。

在上午的活動中，主辦方安排了不少活動環(huán)節(jié)，但是最讓兩位飛行員感興趣的，要算南京航空航天大學(xué)學(xué)生劉舒霆的航模。劉舒霆設(shè)計的飛行器模型曾經(jīng)獲得過CADC中國國際飛行器設(shè)計挑戰(zhàn)賽的一等獎。他就讀于南航的機電學(xué)院飛行器制造工程專業(yè)，目前已被保送南航的研究生。

這次，劉舒霆共帶來了三架航模。分別是：X飛行器、變形金剛模塊型飛行器、紫電無人機。X飛行器橫截面造型就像“X”,體重只有200克，能快速垂直起降、空中懸停，現(xiàn)在已經(jīng)完成了多項偵查任務(wù)；而變形金剛模塊型飛行器也很厲害，速度可以和“陽光動力2號”相媲美。

“紫電”最牛，在2013年第二屆“中航工業(yè)杯”國際無人飛行器大獎賽獲得唯一一個特等獎。“‘紫電’在黑暗中會發(fā)出藍紫色的光，機翼上布置了可以發(fā)出紫色電暈的等離子體激勵器，可以讓飛機飛得更遠更高。如果‘陽光動力2號’安裝我們的等離子體激勵器，機翼尾部的操縱舵面就可以不用了，讓飛機變得更輕便，飛得更高、更遠。”劉舒霆說。

“你能不能表演一下給我看看？”看完劉舒霆的介紹，兩位飛行員特別高興，還各自給劉舒霆一個擁抱。遺憾的是，由于場地問題，劉舒霆的模擬飛行器現(xiàn)場沒有飛起來，不過，他說有機會表演給兩位飛行員看看。

為什么飛這么慢？到你們的時代會飛得更快

雖然南京已經(jīng)是”陽光動力2號“此次環(huán)球航行的第六站，但是現(xiàn)場觀眾對于這架”大蜻蜓“，還是充滿了好奇。“重慶到南京坐普通飛機還不到2個小時，但為什么你們要飛那么久？“現(xiàn)場，來自拉薩路小學(xué)的蔣恩慈好奇地問。

“100多年前，萊特兄弟就研發(fā)出了飛機，當時的飛機飛行速度特別慢；上世紀80年代，美國研制出了‘太陽挑戰(zhàn)者’，飛行時速為48公里/小時，我們的飛機最高時速90公里/小時，已經(jīng)提高了一大步。”安德烈說。“陽光動力2號”身體很長，機翼長達70多米，體重卻只有一輛小汽車那么重，相比普通飛機，在起飛時，飛行員不用高度緊張，“普通飛機有兩個速度，當速度1時，要么飛要么停；速度2達到時，必須快速拉升加速；而‘陽光動力2號’不存在，它聲音很輕，在人為助推下起飛，沒有兩個速度段的說法，飛行員相對輕松。”在空中飛行后，“陽光動力2號”的飛行高度可以達到1.1萬英尺以上，飛行航線也好控制。“至于飛行速度，相信20年后，到你們的時代一定會飛得更快。”安德烈對蔣恩慈說。

“五天五夜”航程如何保證安全？150人團隊全面保障

3月31日，安德烈駕駛大飛機從緬甸飛抵重慶，隨后，由于持續(xù)性頭疼，被團隊要求回瑞士休息。經(jīng)過一段時間的休息，安德烈又回歸了團隊，接下來，他將接棒飛行，駕駛大飛機從南京飛夏威夷。這一段航程，也是環(huán)球之旅中最難的。“要持續(xù)飛行5天5夜，身體會僵硬的。為了確保安全飛行，兩位飛行員都在模擬空間進行訓(xùn)練。”陽光團隊總監(jiān)介紹。

那么現(xiàn)在問題來了：這么困難的航程該如何保障安全？據(jù)了解，飛機環(huán)球航行的背后是一支150人團隊的共同努力和支持，包括飛行員、工程師、技師、天氣專家、空管專家等等。為了保障飛行員生命安全，飛機上安裝了完善的裝置以應(yīng)對各種突發(fā)狀況。比如，供飛行員使用的氧氣面罩就有三套，第一套一旦出現(xiàn)故障，還有第二套、第三套。機上還準備了降落傘、充氣救生艇，在緊急情況下用于逃生。

萬一真的遇到危險，飛行員也不會作出找個地方降落的危險舉動，而是直接跳傘。在飛行員的椅背后有降落傘，這個降落傘有充氣救生艇，還可以發(fā)出搜救信號。搜救工具也是隨時準備好的。

漫漫之旅如何放松？瑜伽、冥想，自我催眠，兩人方法各不同

5天5夜跨越太平洋的長時間飛行，將挑戰(zhàn)飛行員的生理和心理極限。在大飛機上，安德烈還可以稍作休息，但每次不超過20分鐘。“兩位飛行員的打盹方式不一樣，安德烈靠瑜伽和冥想進入睡眠狀態(tài)，而貝特朗是靠自我催眠進入睡眠狀態(tài)。”但睡覺的時候也要保持清醒，一旦超過20分鐘，戴的眼罩就會報警提醒。而且駕駛艙內(nèi)還有數(shù)碼導(dǎo)航等設(shè)備，讓飛行員保持和地面團隊的及時溝通。

揚子晚報網(wǎng)原文鏈接：http://www.yangtse.com/jiaoyu/2015-04-26/508292.html